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【社论】货车通行费减免10%,不仅是减负

admin2022-12-257

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9月22日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,确定强化交通物流保通保畅和支持相关市场主体纾困政策。会议指出,在第四季度,将收费公路货车通行费减免10%,对收费公路经营主体给予定向金融政策支持,适当降低融资成本。

交通物流是市场经济的血液循环系统,推进物流领域降本增效,是稳经济、保民生的一个工作重点。货车通行费减免不是一件小事,减免10%之后,货车司机会重新算拉一车货能不能赚到钱的“小账”,这背后还有中国宏观经济的大账:水果特产能否运出山区?网购的商品能不能及时收到?产业供应链是否稳定可靠?中国制造能否保持竞争力?经济大盘能否高效运转起来?

今年以来,疫情局部反弹,加上高温、洪涝等不利因素频现,对货车司机和货运企业来说,这导致各方面的成本增加,利润空间被压缩,以至于会出现停下来没收入,但跑起来又会亏钱的怪现象。这一次,中央层面再次提出收费公路货车通行费减免10%,对货车司机和货运企业,无疑能起到降低成本负担的作用。

通过减免措施为货车司机继续减负,一方面是因为,交通物流的降本增效,对经济内循环畅通至关重要,而物流成本又存在整体偏高的问题,甚至称为“企业利润被高速公路吃掉”;另一方面在于,受疫情影响,货运行业目前面临着较大的经营压力,的确有纾困的必要。

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今年4月,全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定会议在北京召开,安排了一揽子措施,包括“改善物流从业人员工作生活条件”。在此基础上,第四季度推出减免政策,正是结合当前的经济形势,考虑到了货运行业的痛点。

这次按照会议要求,在降低通行费的同时,将对收费公路经营主体给予定向金融政策支持,适当降低融资成本。定向的金融政策支持,意味着降费让利有合理的成本分担机制兜底,不用担心现实执行遇阻的问题。

值得一提的是,货运行业减负,生存状况得到改善,交通物流能更畅通,但打通交通物流大动脉和微循环,要做的工作还有很多。像这次会议就再次提到,打通交通物流,“防止层层加码、一刀切”。疫情影响下,一些地方层层加码、一刀切,如此过头措施,既阻碍了交通物流的畅通,降低通行效率,同时提升了货车司机和企业的成本。所以,在降费的同时,重申保障枢纽和干道的畅通,这种政策组合拳,能够让10%的费用减免,撬动更大的经济效果。

货运通、物流通,则供应链通、产业通。收费再降一降,货车企业和司机有得赚,有积极性,物流降本增效,经济平稳运行才有更有效的支撑。

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